祝贺西藏墨脱公路通车

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帖子  李民欣 于 2013-11-01, 12:34



  今天的报纸刊登了西藏墨脱公路通车的消息,这是全国最后一个通公路的县。就在一个星期之前,10月23日我刚从西藏林芝乘飞机经成都回到北京。10月18日乘Z27经过45小时到达了拉萨,21日乘长途车到达林芝,后因冬季高寒缺氧身体不适,决定离开高原,23日从林芝机场乘机回到北京。飞机起飞后,下面的高原、峡谷一片白雪茫茫,冬季的高原不适合旅行。原计划走川藏南线,其中包括到墨脱和盐井。

  请版主帮忙,如何将照片缩小/如何贴入版面/如何图文合一。就像你们的浙江之游,介绍一下操作步骤。
  掌握上述技术后,将旅行的经过和图片刊登共享。


2013年10月20日晚上,在布达拉宫广场上。这是继1976年、2006年,第三次来到这里。
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         李民欣 2013-11-1



由李民欣于2013-11-06, 21:06进行了最后一次编辑,总共编辑了1次

李民欣

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帖子  guoyulin 于 2013-11-02, 03:05


引用 李民欣 于 2013-11-01 11:34 发表的“祝贺西藏墨脱公路通车”:
  请版主帮忙,如何将照片缩小/如何贴入版面/如何图文合一。就像你们的浙江之游,介绍一下操作步骤。
  掌握上述技术后,将旅行的经过和图片刊登共享。

 

  关于如何把照片嵌入页面,如何实现图文混排,在『站务管理 技术讲座』栏目下的《技术辅导讲座》(完整版)的第三讲中有手把手的介绍。至于如何将照片缩小,这是在上网之前做的工作,在旧版“老苯天空”的辅导讲座中曾经讲过,我考虑大家可能已经掌握了,所以在新版“老苯天空”中没有讲,我以后把这部分内容补到《技术辅导讲座》中去。先简单说一下思路:缩小照片是需要利用软件工具的,许多图像处理软件都有缩小图像大小的功能,比如 “Photoshop”、“Microsoft Office Picture Manager”、“光影魔术手”……等等。

  最近,我们面临一个新的需要解决的问题,就是论坛系统提供给我们存放照片的“附件空间”满了(已经到了99%)。近来多次发生照片发不上去的情况。这个附件空间只有区区20MB,缩小以后的照片也只能放百十来张。有人可能会问,我们过去将近一年发的照片加起来有好几千张了,是怎么放下的呢?事实上我们只是把这个“附件空间”当成一个临时中转站来使用的,大部分照片只是“附件空间”的过客,随来随走,很快就把空间释放出来了。照片“走”到哪儿去了呢?原来是由“附件”转成了“超链接”。这个过程在《技术辅导讲座》(完整版)的第三讲中介绍过,可能大家没太注意。讲座的§3.3 和§3.4 两节提到发布照片有两个大步骤,第一大步骤是把照片作为附件发到论坛的“附件空间”中,第二大步骤是把它转成超链接,把空间释放出来。有些会员朋友没有掌握第二大步骤的方法,只完成了第一大步骤,这样照片就在“附件空间”中堆积起来了,越来越满。

  当然,最彻底的、一劳永逸的方法是采用“外链”的方式发布照片,说白了就是把照片事先存放到其他的服务器上,根本不占用“老苯天空”的存储空间,需要用照片的时候只要引用照片的网络地址就行了,这是彻底的“超链接”,发多少照片都不受限制。我也是后来才发现了这个方法。《浙江之旅漫记》文中有那么多幅照片,全部是采用“外链”的方式发上去的。前面说的“第二大步骤”也可以说是一种“半外链”的方式,照片虽然还在“老苯天空”服务器上,但没有占据“附件空间”。

  近期我要离开北京一段时间,现在来不及做什么了。“外链”的方式我想以后我再补充进《技术辅导讲座》。眼下为了应急,大家先学学“第二大步骤”,把空间释放一些出来,请郑季厚协助一下。



guoyulin

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祝贺西藏墨脱公路通车 Empty 墨脱公路的建设者谈墨脱公路

帖子  李民欣 于 2013-11-10, 12:51



墨脱公路的建设者谈墨脱公路(2013-11-10凤凰咨询-军事-“难爱”墨脱路:建设者们爱得深沉 恨得切齿)

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  建设条件有多艰苦?程春明说:“我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮,到这里却真的是熬哭了。”没有电、没有手机信号,一封闭就是10个月;半年雨季、半年冰天雪地;雨季天天下雨,穿着雨衣干活,戴着防蚊面具干活;冬天四处白茫茫,连上厕所都找不到方向,房檐下挂着1米多长的冰柱子,要戴着头盔过房檐——工人们都干疯了,技术员也干疯了,大伙自嘲“领工资的囚犯”。

  “这里的工程强度不是对人的考验,而是对人的摧残。”西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超说。墨脱公路全线调查共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处,平均每公里达3.6处。这里每年发生地震400多次,算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁,屡毁屡建。在K88+770米处的芒给沟,一下雨就发生泥石流,平均三天一次泥石流,一年中大规模的泥石流至少有六七次。

  “这么一条‘不三不四’(三级四级)的路,修了五年,天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环,能高兴才不正常。”程春明矢口否认他的成就感。可是,他也说,如果在死的前一秒回想工作画面,那一定是在墨脱公路。修路二十多年,跑遍大半个中国,参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程,他和他的队伍觉得最难的路也不过如此了,可到了墨脱才发现,挑战前所未有。


墨脱公路通车现场 2013-11-1
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李民欣

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帖子  李民欣 于 2013-11-23, 20:17



  11月的《三联生活周刊》刊登了文章“去墨脱-不可抵达之地:圣域寻道”,文章通过43页的篇幅,使用了大量图片和历史资料,详细地介绍了墨脱的古往今来,是一篇不可多得的、有价值的资料;这对墨脱有兴趣的驴友来讲,是一篇必读的好文章。


《三联生活周刊》刊登了文章“去墨脱-不可抵达之地:圣域寻道”,
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帖子  李民欣 于 2013-11-29, 22:43



  墨脱的卫星地图,清楚地标示了墨脱的地形,到墨脱必须翻过嘎隆拉雪山, 再沿雅鲁藏布江下行;

  林芝飞机场起飞的飞机,穿过两个7,000米以上的大雪山之间,沿雅鲁藏布江升空向东飞。


墨脱卫星地图。
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李民欣

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帖子  李民欣 于 2013-12-20, 12:32


今日《新华每日电讯》刊登图片和说明,介绍记者12月18日进入墨脱。

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帖子  李民欣 于 2014-04-03, 18:25


  雅江、墨脱地图

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祝贺西藏墨脱公路通车 Empty 喜马拉雅山脉南北走向的山沟

帖子  李民欣 于 2014-04-10, 20:17

喜马拉雅山脉南北走向的山沟

        百科介绍:喜马拉雅山脉 (梵语:hima alaya,意为雪域),藏语意为“雪的故乡”。位于青藏高原南巅边缘,是世界海拔最高的山脉,其中有110多座山峰高达或超过海拔7350米。是东亚大陆与南亚次大陆的天然界山,也是中国与印度、尼泊尔、不丹、巴基斯坦等国的天然国界,西起克什米尔的南迦-帕尔巴特峰(海拔8125米),东至雅鲁藏布江大拐弯处的南迦巴瓦峰(海拔7782米),全长2450km,宽200~350km。

         这条2450公里的巨大山脉,分布着多条的南北方向的山沟,南边直通印度、尼泊尔、不丹和缅甸,北边翻过喜马拉雅山的垭口,直达西藏高原。这些垭口都在4000米以上,终年积雪。

         这些山沟和垭口的特点几乎相同:
1、都是南北走向;
2、都是北高南低;
3、都是交通要道,战略要塞:
4、都受到印度洋季风的影响,半年雨季,半年旱季;雨季降雨不停,旱季,高山大雪封山;
5、都是潮湿空气的通道,植被丰富;
6、都是地质条件复杂,多泥石流、山崩、雪崩------;
7、南端温度高、降水多,适合庄稼和植物生长;北端草场、雪山。

         这些山沟自西向东主要是:
1、吉隆沟
2、樟木沟-是通往尼泊尔的要道,可能通铁路;目前车辆过多,已经分道走吉隆沟出境;
3、陈塘沟
4、亚东沟
5、嘎玛沟
6、藏南南坡(印度占领)
7、墨脱沟(雅鲁藏布大峡谷)
8、察隅沟


由李民欣于2014-04-11, 23:15进行了最后一次编辑,总共编辑了1次

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帖子  李民欣 于 2014-04-11, 22:50


西藏的富饶在河谷
喜马拉雅的五条沟-中国国家地理-2011/11-12
图片转载:


吉隆镇扎村,海拔3200米。
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吉隆镇草坝子,海拔2800米。
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亚东河谷,海拔4400米。
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樟木镇,海拔2300米。
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樟木,70道班,海拔2900米。
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樟木镇后山,海拔3700米。
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陈塘镇,海拔2250米。
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陈塘镇藏嘎村,海拔2040米。
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陈塘镇,海拔2040米。
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帖子  李民欣 于 2014-04-28, 20:30

墨脱要修第二条公路

一、墨脱公路 目前属于季节性通车
   经过4年6个月的艰苦奋战,克服地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂“六项之最”,2013年10月31日,全长约117公里、总投资近16亿元的墨脱公路正式建成通车,全县1.2万多人告别了不通公路的历史,墨脱作为最后通公路的县正式纳入全国公路交通版图。
   “由于墨脱公路沿线地理环境变化较大,每年4至10月降雨较多,泥石流、塌方等自然灾害频发,所以墨脱公路并不是全年畅通的。”扎西介绍着说,在墨脱公路通车前,墨脱可以说是一座“孤岛”,无论是老百姓还是游客进出墨脱都非常不便,墨脱公路通车后,进出墨脱县的人数从之前的每年5千余人上涨至每年6万余人,曾经的“孤岛”变成了一座“热岛”。
   “墨脱公路之前也通过几次车,但每次通车不久路就断了,所以老百姓也有他们自己的担忧。”扎西说,老百姓害怕如今的“热岛”由于公路被自然灾害破坏,再一次变成“孤岛”。

  二、新建米林至墨脱南线
   “我们目前有一个计划,在今年年底有望新建一条连接林芝地区米林县和墨脱县的公路,这样一来墨脱老百姓的担忧就没有了。”扎西说。
   由于受地质、气候、地震等客观条件的制约,1995年以后,自治区每年投入资金,在旱季对墨脱公路损毁路段进行整治,勉强实现“旱季南通北阻,雨季北通南阻”——分季节、分路段临时性通行。
   “我们计划新建的这条公路标准为4级砂石路,这条道路将由米林县派镇开始,连接墨脱县背崩乡,这条道路建设完成并通车后,墨脱将形成一个环形公路网,人们可以从北部318国道进入墨脱县城,再从南部新建的这条公路离开。”扎西说,届时,即使目前通车的这条墨脱公路在雨季时临时中断,还有另外一条公路可供老百姓进出。
  环线公路建成后
  将带动沿线经济发展
  众所周之,由于墨脱县海拔较低,分别有热带、亚热带和温带气候,被誉为西藏的“小江南”。“虽然墨脱县盛产香蕉、柠檬等水果,但在墨脱公路通车前,由于运输能力有限,所以发生过老百姓用香蕉喂猪的情况。”说到这里时,扎西惋惜地轻叹了一声。
  “公路建成后,不仅可以保证外界和墨脱之间的联系,还能带动沿线经济的发展。”扎西举了一个实例更生动地说明了这一点:在墨脱公路开通前,老百姓都是自给自足的靠种地生活,收入有限,公路通车后,一些老百姓便把自己吃不完的水果、粮食运到路边去卖,收入一下子变得多了起来。
  “环线公路建成后,可以改变目前来墨脱游客的旅游路线,这样一来,墨脱的旅游资源就可以进一步得到开发,相信老百姓的生活会过得越来越好。”扎西说。

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帖子  李民欣 于 2014-04-28, 20:48

     很高兴看到墨脱要修第二条公路的消息,不过我的意见仍然是:由国家投资建设“雅鲁藏布江大拐弯旅游风景区”,而不是由乡、县级政府来建设。修三、四级的公路没什么意义,不如国家投资统一建景区的高速公路,观光大桥,双向隧道,旅游步行道,观光缆车,旅游导站车,就像黄山的“西海景区”一样。

      依我国的经济实力,建高速公路、跨江大桥、高原隧洞都有坚强的经济和技术实力,应该有统一和长远的规划,建成世界级的“雅鲁藏布江大拐弯旅游风景区”。顺便把林芝机场扩建一下,与旅游风景区配套。

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祝贺西藏墨脱公路通车 Empty 墨脱旅游景区收取每人次160元的费用

帖子  李民欣 于 2014-06-10, 21:16



  西藏墨脱县日前发布公告称,墨脱旅游景区将从今年6月10日起,对进入景区的游客收取每人次160元的费用。这标志着墨脱旅游景区将正式结束免费开放历史。


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帖子  李民欣 于 2014-06-21, 11:33

   墨脱在建水电站

         2013年12月25日,西藏自治区墨脱县西工河畔沉寂千年的山谷里,机器轰鸣,车来车往。亚让水电站——墨脱县的光明之源正式开工建设。无电人口达全县总人口四 分之一的墨脱县,不久将会迎来光明和新的发展机遇。

        无论是在墨脱还是在藏木,都能听到一个词:攻坚克难。在这个词的背后,是华能人的***。藏木水电站所需物资从拉萨拉过来,要翻越海拔4960米的布丹拉山,到处是悬崖峭壁。水泥运到工地,每吨价格比内地多700元,钢材每吨比内地多2000多元。而在墨脱,一些乡村水电站在深山里,没有路可走,只好沿着江水步行到电站。正在建设的甘登水电站,运送物资得步行两天时间。甘登水电站装机110千瓦,投资882万元,平均1000瓦8万元,而内地建水电站1000瓦平均造价在1万元上下。

        墨脱县城的夜,曾像它的名字:墨一样黑。县城的人们早已经习惯没有灯光的夜晚。2013年2月18日晚7时,夜幕刚刚降临,墨脱县城的路灯刷地亮了,雪亮的灯光把人们带进童话般的世界。门巴族同胞穿上节日的服装来到街上载歌载舞。从此,县城边上装机只有1000千瓦的亚东水电站和华能提供的应急柴油发电机稳定运行,县城的夜晚,灯火辉煌。门巴族青年仁青高兴地对建设应急电源的华能员工说:“县城亮了,我们的心也亮了!”贡桑卓玛这位门巴族女青年家里冰箱、洗衣机、电视机、音响等一应俱全。“以前米放电饭锅里了,饭还没有焖好就突然停电了。”贡桑卓玛说,“没有电,生活就没有滋味。”

李民欣

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